宝马高乐：对中国市场信心不变 将继续加码在华投资

一场疫情打乱了全球车市的步伐，削减成本、筹措资金已经成为大多数车企的必然抉择。同时，全球车市出现温差，欧美车市依旧疲软，中国车市却已明显复苏。一些眼光超前的跨国车企正在利用行业整合和变革的发展契机，在中国市场持续增加投资、扩大产能。

“欧洲和美国目前因为疫情影响市场在下滑，即使在复苏之后也不会明显增长，所以欧洲和美国市场上目前布局的产能是足够的。对中国市场长期走向的判断是，中国市场会有比较明显的发展。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐近日对记者表示，（疫情后）中国市场的重要性相对其他国家会进一步提高，市场比重也会进一步增加，宝马将不断扩大在中国的生产和配套能力，坚定信心追加投资。

快速复苏

尽管车市在缓慢复苏，但一些国际车企仍然难逃窘境。印度塔塔集团旗下的捷豹路虎开始在中国急切地寻找金主；法国雷诺被传“国有化”；铃木、纳智捷等外资品牌陆续退出中国市场，反映出在这个特殊的时期，车企的生存能力备受考验。但对于宝马等豪华车企来说，仍能在瞬息万变的市场环境中保持高增长。

“一季度受疫情影响较大，之后销售迅速恢复。今年前6个月，宝马在华交付了约32.91万辆新车，二季度实现同比增长17%，其中，不仅是国产车如3系、5系，进口车X5、7系的销售情况也不错。”高乐说，宝马在华业务快速增长主要有两方面原因，一是政府的消费刺激政策有很强的推动作用；同时，疫情后人们认为拥有一辆车变得更加重要。二是中国的经济运行强于他国、更有韧性。疫情后中国储蓄率上升，但消费意愿并没有大幅度下降。

汽车产业链较长，如何发挥协调作用对最终的业绩产生较大的影响。高乐告诉记者，当时在疫情蔓延的情况下，宝马以一揽子商务政策全力支持特殊时期的经销商工作，其中包括灵活调整一季度销售目标，加强对经销商财务支持，以及一系列以推动复苏为主题的活动，比如“蓝天白云”和“焕新计划”等，传递积极信号，恢复消费者信心。“目前我们的经销商整体发展状态不错，到3月底已经可以看到需求回升。”

对于下半年市场走势，高乐持谨慎乐观态度。他认为，海外市场的疲软会传导到中国市场，但中国不断有振兴经济的措施出台，因此预计下半年依然会有发展。“二季度的市场可能受到一些非正常因素的影响，比如一部分第一季度被抑制的需求在二季度集中释放。因此，三四季度的情形预计将能反映比较真实的市场状态。豪华车市场增速一直高于整体市场，这一方面反映了消费升级，另一方面也是豪华车市场下沉导致。”

加快数字化和电动化转型

疫情对汽车行业产生的影响是长期而巨大的。行业加速整合的同时，主流国际车企对电动化的投入并未减少。疫情成为汽车产业形成新格局的催化剂，智能化、互联化的汽车正在加速而来，这将成为车企变革发展必须跨越的创新门槛。智能化、电动化以及数字化的程度已成为车企提升竞争力的“杀手锏”。

对于宝马这样的豪华车企巨头来说，如何引领行业发展的节奏和步伐尤为重要。相较于竞争对手，宝马的股权结构决定了机制的灵活，在这个变革的时代更具优势。更为关键的是，强大的系统整合能力决定了企业的效率和响应市场的能力。比如，在电动化方向上，宝马采用了多种驱动技术的研发，可以实现共线生产。高乐表示，宝马不会因疫情而影响集团对多种驱动技术的研发，例如继续投资氢燃料电池技术的研发。

按照规划，宝马集团到2023年将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型，目前在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万辆。“最新预测到2025年中国汽车市场中20%~25%会是新能源车，包括纯电动和插电式混合动力，这也是政府的目标。”高乐表示，宝马采用共线生产的方式为用户提供多种解决方案，即赋予客户“选择权”。

今年是宝马在中国的“新能源之年”，BMW 5系插电式混合动力里程升级版于第一季度上市；BMW主品牌首款纯电动车全新BMW iX3年内将正式推向市场；下半年，华晨宝马动力电池中心二期即将开业。此外，宝马在充电服务设施方面也在不断完善。今年6月，宝马与中国本土供应商国网电动汽车服务公司强强联手，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。到2020年底，宝马将为中国新能源(4.240, -0.08, -1.85%)车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中将包括提供8万根快速充电的直流充电桩。

随着电动车市场的逐步发展，特斯拉市场份额不断飙升，这给传统车企也带了一定的启发。高乐认为，传统企业和科技企业会相向而行，从不同的方向进入这个战场，最后在同一个战场作战，这将是智能网联电动车领域。这是宝马等车企在面向“新四化”转型的过程中遇到的挑战，高科技公司习惯了激进的路线，“宝马在汽车领域始终将安全置于首位，绝不允许客户做小白鼠。”高乐表示。

加大在华投资，打造“创造中心”

在这场变革大潮中，政策的引导、移动互联技术的发展以及产业链的变化发挥了至关重要的作用。中国市场是各家车企必争之地，中国已经连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。这也是为何宝马加快本土化进程的关键因素。

目前，宝马“在中国，为中国、为世界”的策略贯彻到研发、供应、渠道、管理、合作等方方面面。近日，宝马在上海和阿里联手建立了创新基地，这是宝马积极推动企业数字化转型的重要举措，也是宝马在中国“2+4”战略落地的布局。“我们想做的就是把中国作为一个驱动中心，去推动宝马在全球必要的技术升级。”高乐表示。

中国目前拥有宝马全球除德国之外最大的研发网络，拥有1100名工程师。宝马已在多维度与中国科技公司达成合作。例如，与众多行业头部企业携手，推出了多款车载数字化产品，比如QQ音乐、百度CarLife、车载天猫精灵、喜马拉雅等，为中国客户提供智能便捷的数字化体验。

此外，从宝马之前的架构来看，在售后部门、销售部门、金融团队以及市场团队都有单独的数字化团队。现在则是领悦数字信息技术有限公司来汇集数据，计划通过一个App涵盖整个宝马生态系统，完成一系列的业务。比如未来有可能允许客户远程购买一个季节的座椅加热功能；刹车如需在一个月内进行更换，工单能够直接发到车里，从而及时解决问题。未来，无论是售后服务，还是线上商店、金融服务等各个端口，用户在各个触点都能被识别，让整体用车体验与车辆服务相关的使用体验无缝衔接。

一直以来，创新都是宝马的核心。从自研能力的提升，到与知名科技公司强强联手，以及对于优秀科技初创公司的孵化，宝马一直在寻求多种方式实现自身不断突破。对于宝马来说，能够将外部挑战变成转型动力，从危机中找到新的发展方向。