长城汽车200亿研发新平台 属意品牌升级

作者： 武子晔

7月20日，长城汽车发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”三个技术品牌，希望从传统的汽车制造商向全球科技出行公司转型。同时，长城汽车在组织架构上进行了调整。

据悉，“柠檬”平台和“坦克”平台自2015年启动研发，累计投入超200亿元。两大平台的推出，将缩短长城汽车产品研发周期、提高生产效率。其中，“柠檬”平台主要针对乘用车，兼顾从A0到接近D+级车型，覆盖SUV、轿车、MPV三个品类，“坦克”平台主要针对硬派越野开发的纵置平台。而“咖啡智能”则是将智能驾驶和智能座舱合二为一，基于长城全新的V3.5以及V4.0电子电气架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。据介绍，“咖啡智能”的首款落地车是WEY品牌旗舰车型，将在年底首发。

上海申银万国证券研究所在发布的一份研报中指出，整车厂完成车型平台切换后，整车成本（物料及研发）预计下降10%~12%。企业在进行全面的车型平台化切换后，中远期将获得较为明显的成本下降，整车成本（物料及研发）预计下降10%~12%。但参考大众、吉利的架构切换进度，预计在短期的1~2年内，这一效果并不会立刻显现，随着切换的车型逐步增加，这一降本提质的效果将会加速体现。稳态下由此给长城汽车带来的额外净利润率的提升在2%~3%（相较于此前没有平台化开发的盈利能力）。

此外，长城汽车在组织架构上进行了调整，一是将品牌、商品企划、研发部门打通，在商品企划阶段营销、品牌公司就要参与其中，使整个企业在该过程中更加关注市场竞争、关注消费者，获得足够多的有效信息。二是将“作战单元”打通，要通过数字化变革的手段强化品牌公司管理，让品牌公司的各“作战单元”有机会直接面对用户，未来长城汽车“作战单元”的地位将不断提升。而作战单元类似于丰田汽车的“CE制度”，即在开发新产品时配备一个车辆开发中心CE，该中心要与企划、研发、生产等多个部门进行沟通协调，其权限十分大，可以直接向社长或者是董事会汇报。

“组织变革已经持续了一段时间，也收到了一些效果。”魏建军对记者表示，未来可以看到更多在组织上的变化，把一个大公司变成若干个小公司，让它们自己去推品牌和销售。此外，长城汽车8月份将正式发布文化、理念体系，以吸引人才。

自2008年至2016年的8年时间内，长城汽车销售额从82亿元一路飙升至近千亿，增长超过10倍，净利润从5亿涨到105.51亿元，这被券商们称为“现象级”的表现，长城的利润也堪比豪华汽车品牌。然而，随着市场环境和竞争的加剧，长城汽车利润有所波动。今年上半年，长城汽车销量约为40万辆，同比下滑近20%。

汽车行业分析师贾新光认为，长城进入新的发展时期，一个目标是提升品牌，包括最近高端产品的销量，提高盈利能力；二是加快新能源、智能化步伐；三是拓展全球化战略。

“今年我们压力确实比较大，今年算一个产品小年，下半年换新的速度会加快，明年将迎来产品大年。”魏建军对记者表示。

而早在2018年，长城汽车就开始在战略上进行调整。一方面在战略上做减法，剥离给长城带来巨大价值的零部件业务，成立独立公司并在未来谋求上市；另一方面，在内部建机制，进一步实现放权和市场化，同时不断加快全球化战略。

当前，哈弗仍然是长城汽车的销量担当，高端品牌WEY表现相对疲软。对于WEY品牌，魏建军称有5~10年的技术储备战略。“车型迭代都是两到三年的战略，生命周期会非常短。WEY品牌也会在未来两年之内推出8~9款车，一方面是换代，一方面是在新的越野车里面，会有非常强劲的动力和越野能力，混动会有很多新东西，我们一直在投入。”

对于海外市场的扩张，魏建军则认为，全球化不是说说就能做到的事情。“日本车在美国市场进出两次，韩国车也不例外，欧洲车在美国表现并不是那么好。中国车企不持续进行挑战，不可能进去。以往我们习惯于快速，像我们也算是快速成功的企业之一，今后我们一定要打持久战。”